2022 केटीएम आरसी 200 फर्स्ट राइड रिव्यू – कारैंडबाइक


KTM बाइक्स ऐसे सेगमेंट-डिफाइनिंग प्रोडक्ट्स रही हैं, जिन्हें राइड करने के लिए कहीं और देखना मुश्किल है। वे तारकीय मशीनें हैं, मेड-इन-इंडिया, और आकर्षक कीमत भी। और केटीएम आरसी की नई पीढ़ी के साथ सवाल यह था कि आप इस पैकेज को बेहतर कैसे बना सकते हैं? ऐसा नहीं है कि सुधार की गुंजाइश नहीं है लेकिन बेंचमार्क सेट पहले से ही ऊंचा था। और हमें अंततः दूसरी पीढ़ी के साथ जवाब मिल गया केटीएम आरसी 200. यह वैश्विक शुरुआत के तुरंत बाद भारत में हमारी अपेक्षा से पहले आ गया है और एक क्रांतिकारी नए डिजाइन, अद्यतन चेसिस और कुछ वजन घटाने के साथ पैक किया गया है। यह अब सड़क पर उतना ही अच्छा होने का वादा करता है जितना कि कभी-कभार ट्रैक आउटिंग के लिए होता है। हालांकि यह वितरित करता है? चलो पता करते हैं।

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नया फ्रंट डिज़ाइन नाटकीय रूप से अलग है लेकिन व्यक्तिगत रूप से पसंद करने योग्य है। यह भी पहले की तुलना में एक निर्मित और तैयार मोटरसाइकिल की तरह लगता है

डिज़ाइन

2022 केटीएम आरसी 200 अपने पूर्ववर्ती से इतना नाटकीय रूप से अलग है कि यह ध्रुवीकृत उत्साही है। तस्वीरों में आपको यह पसंद आया या नहीं, हमें कहना होगा कि यह व्यक्तिगत रूप से बहुत बेहतर दिखता है। नई स्टाइलिंग KTM RC 16 MotoGP मशीन से फंक्शन ट्रिकलिंग के बारे में अधिक है। विशिष्ट ट्विन-प्रोजेक्टर हेडलैम्प्स और रेज़र-शार्प फ्रंट फेयरिंग को फ़्लैटर फ्रंट से बदल दिया गया है। एलईडी हेडलैंप पहले की तुलना में नया और चौड़ा है और दिन के समय चलने वाली रोशनी और संकेतकों को भी एकीकृत करता है। बेहतर विंड प्रोटेक्शन के लिए विंडस्क्रीन भी चौड़ी है। वास्तव में, नया डिज़ाइन बहुत सारी सपाट सतहों के साथ बेहतर वायुगतिकीय दक्षता प्रदान करता है जो ड्रैग को कम करने और शीर्ष गति में सुधार करने में मदद करता है।

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एक्सपोज़्ड रियर सबफ़्रेम को नज़रअंदाज करना मुश्किल है, जबकि संशोधित फेयरिंग 158 मिमी . पर बेहतर ग्राउंड क्लीयरेंस के लिए बनाता है

छज्जा को नए रियरव्यू मिरर भी मिलते हैं जो अब फोल्डेबल और चौड़े हैं, जो पीछे की ओर बेहतर दृश्य की अनुमति देते हैं, कुछ ऐसा जो जनरल 1 बाइक में बहुत ही गायब था। दो-भाग वाली फेयरिंग को पूरी तरह से नया रूप दिया गया है और अब सक्रिय रूप से गर्म हवा को विक्षेपित करते हुए ठंडी हवा को सवार के पैरों की ओर पुनर्निर्देशित करता है। इसमें बेहतर कूलिंग के लिए नया कर्व्ड रेडिएटर भी है। ट्रैक पर, इसने सहजता से काम किया, लेकिन शहर की यातायात-ग्रस्त सड़कों पर एक वास्तविक परीक्षण गर्मी अपव्यय की सही तस्वीर देगा। नई आरसी 200 में नए एलईडी टेललाइट के साथ एक नया डिज़ाइन किया गया रियर सेक्शन और न्यूनतम बॉडीवर्क भी मिलता है जो उस नए सबफ़्रेम को उजागर करता है।

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ईंधन टैंक चौड़ा है और इसमें 13.7 लीटर, 4 लीटर अधिक है। दो-भाग वाली फेयरिंग को पहले की तुलना में हटाना भी आसान है

वजन बचत

2022 केटीएम आरसी 200 का बड़ा अपडेट अपडेटेड चेसिस के रूप में आता है। केटीएम ने 2017 में केटीएम 390 ड्यूक पर पेश किए गए एक के समान एक नया डिज़ाइन किया गया सबफ्रेम जोड़ा है। इससे हल्के स्प्रोकेट, नए और कठिन प्लास्टिक पैनल और यहां तक ​​​​कि हल्के पहियों के साथ बाइक पर वजन लगभग 1.5 किलोग्राम कम करने में मदद मिली है। वास्तव में, पांच-स्पोक मिश्र धातु अतिरिक्त कठोरता के लिए एक नए मिश्र धातु संयोजन का उपयोग करते हैं और अब एक खराब गड्ढे पर टूटने की संभावना कम है। अतिरिक्त वजन बचत के लिए अब फ्रंट ब्रेक भी सीधे व्हील पर लगाया गया है। इन सभी परिवर्तनों से RC 200 को अपने पूर्ववर्ती की तुलना में लगभग 3.3 किलोग्राम वजन कम करने में मदद मिलती है।

अब KTM ने मोटरसाइकिल पर फ्यूल टैंक की क्षमता बढ़ाकर लाइटवेट का प्रभावी ढंग से उपयोग किया है। बाइक अब 13.7-लीटर यूनिट पैक करती है, जो पहले की तुलना में लगभग 4 लीटर अधिक है। नया मेटल टैंक न केवल रिफिल के बीच कम स्टॉप बनाता है, बल्कि बाइक के फ्रंट को भी भारी बनाता है, जिससे हैंडलिंग में मदद मिलती है। नतीजतन, १६० किलोग्राम पर कर्ब वेट वही रहता है जिसका वजन अनुपात १५४ बीएचपी/टन है। बैटरी और एयरबॉक्स भी फ्यूल टैंक कवर के सामने से सवार की जांघों के बीच के पिछले हिस्से में चले गए हैं। केटीएम का कहना है कि यह सेवा के नजरिए से अधिक प्रभावी पैकेजिंग है।

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डबल-पैडेड फोम के साथ सीटें तुरंत अधिक आरामदायक महसूस करती हैं। यह हमेशा से सेट-अप होना चाहिए था

श्रमदक्षता शास्त्र

नई RC 200 की राइडिंग पोस्चर पहले की तुलना में कम समर्पित है और कुछ ऐसा जो बहुत सारे सड़क उपयोगकर्ता सराहेंगे। हैंडलबार को 15 मिमी ऊपर उठाया गया है, जो थोड़ा आराम से एर्गोनॉमिक्स बनाता है, यहां तक ​​​​कि पीछे के फुटपेग समान रहते हैं। यह अब भी पहले की तरह समर्पित है लेकिन अब शहर में सवारी करते समय कम बोझिल हो जाएगी। अधिक समर्पित मुद्रा के लिए आप इसे अभी भी कम कर सकते हैं। बाइक में अलकेन्टारा जैसी सामग्री में डबल-पैडेड फोम के साथ नई सीटें भी मिलती हैं, और यह तुरंत आरसी को सवारी करने के लिए और अधिक आरामदायक बनाती है।

काठी की ऊंचाई 835 मिमी पर समान है लेकिन ईंधन टैंक की जगह संकरी है, इसलिए आप अपने पैरों को आसानी से नीचे रख सकते हैं। सतह को पहले से बेहतर तरीके से पकड़ने में आपकी मदद करने के लिए सतह पहले से अधिक चिकनी है। बाइक को नए ग्रैब रेल्स भी मिलते हैं जो अधिक निर्बाध रूप से एकीकृत होते हैं।

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डिजिटल कंसोल को 250 एडवेंचर से ले जाया गया है। टीएफटी स्क्रीन की तलाश करने वालों को आरसी 390 . के लिए इंतजार करना होगा

साधन कंसोल

इंस्ट्रूमेंट कंसोल परिचित एलसीडी यूनिट है जिसे हमने 250 एडवेंचर पर देखा है। यह बिल्कुल वही इकाई है और उस संस्करण की सभी विशेषताओं को वहन करती है। आपको इंस्टेंट फ्यूल एफिशिएंसी, गियर इंडिकेटर, शिफ्ट लाइट, ABS कंट्रोल, स्पीडोमीटर और टैकोमीटर और कई अन्य टेलटेल लाइट्स मिलती रहती हैं। टीएफटी स्क्रीन की उम्मीद करने वाले निराश होंगे, हालांकि यह आगामी आरसी 390 के लिए आरक्षित है।

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नई RC 200 में समान इंजन और गियरबॉक्स संयोजन का उपयोग किया गया है। पावर और टॉर्क के आंकड़े समान रहते हैं और इसी तरह गियरबॉक्स अनुपात

प्रदर्शन

और इन सभी परिवर्तनों को एक परिचित इंजन और गियरबॉक्स संयोजन के साथ जोड़ा गया है। 199.5 सीसी इंजन, लिक्विड-कूल्ड इंजन भारत के लिए अपरिवर्तित रहता है और 10,000 आरपीएम पर 24.6 बीएचपी और 8,000 आरपीएम पर 19.2 एनएम पीक टॉर्क जारी रखता है। 6-स्पीड गियरबॉक्स भी समान अनुपात के साथ अपरिवर्तित रहता है। लेकिन प्रमुख अपडेट बड़ा एयरबॉक्स है जो इंजन को 40 प्रतिशत अधिक हवा देने की अनुमति देता है। यह एक रैखिक टोक़ वक्र और चिकनी बिजली वितरण के लिए बनाता है, जबकि ईंधन दक्षता भी बढ़नी चाहिए।

इंजन को चालू करें और RC 200 अधिक समान-समान लेकिन अलग महसूस करता है। थ्रॉटल रिस्पॉन्स स्मूथ है और संशोधित एर्गोस के साथ सवारी करने के लिए बाइक बहुत अधिक अनुकूल है। गियर शिफ्ट पहले की तरह ही स्लीक हैं, और राइडिंग पोस्चर कम आक्रामक है, जो नए राइडर्स के लिए एक वरदान होगा। RC 200 को अभी भी रिवाइज्ड किया जाना पसंद है और आप अभी भी रेव बैंड के ऊपरी सिरे पर सारी शक्ति का दोहन कर सकते हैं। यह एक ऐसी बाइक है जो आपको पावर बैंड के चरम पर अपनी सीमाओं का अधिक आसानी से पता लगाने की अनुमति देती है और सवारी करने के लिए काफी मनोरंजक के रूप में उभरती है।

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नई चेसिस पहले की तुलना में अधिक लचीली और सवारी करने के लिए तुरंत अधिक अनुमानित है

हैंडलिंग और ब्रेक लगाना

हल्के चेसिस की बदौलत हैंडलिंग में और सुधार हुआ है जो कि अधिक लचीला भी है। दिशा परिवर्तन त्वरित और निर्बाध महसूस करते हैं और आप आसानी से इनपुट के नियंत्रण में हैं। केटीएम यूएसडी फ्रंट फोर्क्स और डब्ल्यूपी से आने वाले प्री-लोड एडजस्टेबल मोनोशॉक के साथ टॉप-नोच हार्डवेयर प्रदान करना जारी रखता है। सवारी आराम में और सहायता के लिए आगे की यात्रा में 10 मिमी का सुधार हुआ है।

आरसी 200 एक तेज मोटरसाइकिल है और सवारी आराम नाटकीय रूप से प्लस नहीं हुआ है लेकिन यह पहले की तुलना में अधिक बना हुआ लगता है। सामने की भारी प्रकृति भी इसे एक कोने में गोता लगाने के लिए और अधिक अनुकूल बनाती है। KTM ने RC 200 के फ्रंट में एक बड़ा 320 मिमी डिस्क भी जोड़ा है, जिसे बेहतर फीडबैक देना चाहिए था लेकिन लीवर पर अभी भी इसकी कमी है। यह सुपरमोटो मोड के साथ ड्यूल-चैनल ABS के साथ आता है, लेकिन लीवर पर एक अधिक आक्रामक काटने को बहुत याद किया जाता है।

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नई आरसी 200 अपने मजबूत सूट को बनाए रखते हुए अपने पूर्ववर्ती से निगलने वाली समस्याओं को दूर करने के लिए एक अच्छी तरह से पैक की गई पेशकश के रूप में उभरती है।

कीमत और फैसला

अधिक आरामदायक राइडिंग पोस्चर और सीट की बदौलत नई RC 200 पहले से कहीं अधिक आकर्षक बनकर उभरी है। यह कुछ ऐसा है जो अधिकांश सवार दिन-प्रतिदिन के आधार पर सराहना करेंगे। यह एक बेहतर तैयार मोटरसाइकिल के रूप में भी दिखाई देता है और आपके पैसे के लायक है। और यह होना चाहिए, क्योंकि आप ₹ 2.09 लाख (एक्स-शोरूम) का भुगतान कर रहे हैं, जो कि जनरल 1 संस्करण के समान है। बेशक, यह शुरुआती पक्षी मूल्य निर्धारण है और हम उम्मीद करते हैं कि अब से कुछ महीनों में यह लगभग ₹ 8,000-10,000 तक बढ़ जाएगा। यह अभी भी तुलनीय पूर्ण-निष्पक्ष 250 की तुलना में अधिक महंगा है, लेकिन निश्चित रूप से सवारी करने के लिए अधिक मनोरंजक लगता है।

KTM RC 200 ने कभी भी सभी को खुश करने की हिम्मत नहीं की, यही वजह है कि इतने सालों में यह सबसे अलग रही। नया संस्करण केवल उसी लोकाचार पर निर्मित होता है, लेकिन अधिक परिपक्व उत्पाद चुनने के कार्य की तरह लगता है। कॉलेज या पेशेवर करियर शुरू करने वालों के लिए, और एक ऐसी बाइक की तलाश कर रहे हैं जो वास्तव में मज़ेदार हो, RC 200 एक उत्कृष्ट पैकेज है जो अब और भी बेहतर है।

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फोटोग्राफी: पवन दगिया

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